Formulaire d'inscription au club (fichier Excel)

Règlements du terrain de vol

Le CARC est un club à charte de MAAC, et de ce fait se conforme à toutes les règles régissant cette organisation. Les règlements ont pour but d'assurer un maximum de sécurité à tous les membres et leur famille au terrain.

1) Il est entendu que seuls les membres en règle pour l'année courante peuvent utiliser le terrain. Les visiteurs peuvent utiliser le terrain à la condition de détenir une carte de MAAC en règle pour l'année courante. La carte du MAAC sera exigée dans ce cas. Les directeurs du club sont chargée de voir à l'application de ce règlement.

2)

a) Tous les membres doivent subir l'épreuve de pilote avant de voler seuls sans instructeur. L'apprentissage se fait avec l'accompagnement d'un instructeur reconnu par le club.

b) Enfants de 12 ans et moins :

Il est interdit aux enfants des membres de moins de 12 ans de voler sauf sous approbation de l'exécutif. Le parent en sera alors l'instructeur et le responsable.

3) Signalisation

- Tout membre doit avoir une identification de fréquence utilisée.
- Le nom du membre sera inscrit sur l'identification.
- Personne n'est autorisé à retirer du tableau d'étalage l'identification d'un autre membre, à moins d'une permission de ce dernier.

4) Étalage des émetteurs et signalisation sur tableau

- Dès son arrivée au terrain, le membre doit déposer son émetteur dans l'étalage prévu à cette fin.
- Lorsqu'il voudra voler, le membre pourra le faire aux conditions suivantes :

a) La fréquence de ce membre doit être libre, c'est-à-dire qu'il n'y a pas sur le tableau une identification correspondante à la sienne.

b) Le membre doit signaler aux autres la fréquence qu'il va utiliser en plaçant son identification de fréquence sur le tableau d'affichage des fréquencdes.

5) Fréquences utilisées

Une fréquence peut être utilisées jusqu'à un maximum de vingt minutes à la fois, que ce soit pour un vol ou une mise au point du moteur.

6) Aire fonctionnelle pour avions

a) puits de ravitaillement

- seuls les membres y sont admis.
- seuls les avions peuvent y stationner.

b) corridors

- Ils vont du puits aux pistes et le décollage y est interdit.

c) Pistes et poste de décollage

- Chaque piste est pourvue du même poste de décollage utilisé selon la direction du vent. C'est dans ce poste que le pilote doit se tenir pour décoller ou atterrir seulement.

d) Zone de pilotage

- Endroit situé juste à l'arrière du poste de décollage et d'atterrissage. Seuls les pilotes et leur instructeur sont autorisés à y séjourner.

7) Aire utilitaire

- Il est défendu de démarrer un moteur sur la piste.
- Ne pas oublier qu'une fréquence ne peut être utilisée plus de vingt minutes à la fois.

N.B. En tout temps, le silencieux est obligatoire. La sécurité y portera une attention spéciale.

Stationnements

- En tout temps, il est strictement défendu de laisser sa voiture garée à côté du puits de ravitaillement.

Sous-bois

- C'est un peu le stationnement des humains : on y trouve la remise, des tables, des zones ombragées, des toilettes. On compte sur chacun pour garder cet endroit propre.

8) Vol - sécurité - responsabilité

- Ces trois items sont interdépendants et les règlements qui les régissent sont des ordres dictés par le bon sens et la prudence.
- Chaque membre est non seulement soumis à ces règlements mais aussi, il doit voir à ce que son voisin en fasse autant.
- Si un avertissment verbal d'un membre à un autre ne suffit pas, l'exécutif se verra dans l'obligation de donner un avertissement écrit à ce membre qui fait fi de la sécurité.
- Dans le cas de récidive, l'exécutif étudiera le cas de ce membre et la décision pourra aller jusqu'à l'expulsion du club de ce membre récalcitrant pour la sécurité des autres.
- À noter que plusieurs règlements relatifs au vol et à la sécurité ont dèjà été mentionnés antérieurement.

9) Vol

- Le membre qui a passé avec succès l'examen pour avoir ses ailes peut voler seul.
- Tous les autres doivent être accompagnés par un instructeur ou un assistant-instructeur.
- Avion neuf : L'inspection par un instructeur ou un assistant-instructeur d'un avion qui n'a jamais volé est obligatoire pour le membre qui n'a pas ses ailes et recommandé pour les autres.

a) Décollage

- Le membre doit toujours annoncer aux autres pilotes ses intentions avant de décoller.
- Voir aussi - aire fonctionnelle pour avion - .

b) vol

- Il est strictement défendu de voler au-dessus du sous-bois et du puits de ravitaillement.
- Il est strictement défendu de voler à basse altitude (low pass) au-dessus de la piste, si d'autres pilotes sont dans le poste de décollage.

c) Atterrissage

- Le membre doit toujours annoncer aux autres pilotes ses intentions avant d'atterrir.
- L'atterrissage avec moteur calé (dead stick) a toujours priorité sur l'atterrissage avec moteur.
- Avant d'atterir, le pilote doit se présenter dans le poste de décollage et, s'il y a calage du moteur, il doit le mentionner.
- Il est interdit de traverser la piste active pour atterrir.

10) Sécurité

- La sécurité découle de l'obéissance stricte aux règlements déjà mentionnés.
- De plus, les enfants, les visiteurs... et les animaux ne sont peut-être pas au courant de nos règlements, ni des dangers de notre sport. Que chacun soit donc responsable du guet de ses enfants, visiteurs et animaux...! Cette responsabilité est aussi l'affaire de tous.
- Tout membre qui possède un avion à essence conventionnelle doit avoir en sa possession dans les puits un extincteur chimique en bon état de marche.

11) Responsabilité

- L'assurance du MAAC ne paie pas les dommages causés aux avions, aux moteurs, aux radios, etc. Conc, les règlements du club CARC sont les suivants :

1) Le membre A qui vole l'avion de B avec sa permission n'est pas responsable des dommages causés au matériel de B.
2) Si deux avions se frappent en plein vol, chaque propriétaire paie ses dommages.
3) A est en train de voler et son identification de fréquence est affichée sur le tableau. B ouvre son émetteur de même fréquence que A et le matériel de A est endommagé. B est responsable des dommages.
4) Un avion sur terre est frappé par un autre avion (décollage, atterrissage, taxi ou écrasement). Le propriétaire de l'avion qui frappe est responsable si l'autre avion était dans un endroit jugé convenable.
5) Si le parti responsable ne s'acquitte pas de ses responsabilités, le club verra à analyser la situation et voir à ce qu'une décision soit prise.
6) Dans le cas de dommages matériels d'où découle une responsabilité, le parti responsable doit s'acquitter des dommages causés.

Responsabilité : Exemples

1) L'avion de A frappe dans le puits l'avion immobile de B. A est responsable.
2) L'avion de A frappe en atterrissant l'avion de B qui roule vers le poste de décollage. B est responsable car il aurait dû, avant de s'engager sur la piste, prévoir l'atterrissage évident de A.

Un pilote responsable des dommages causés au matériel d'un autre pilote doit s'entendre avec ce dernier pour un dédommagement raisonnable.

Le comité exécutif, sur demande, peut voir à prendre les mesures nécessaires à un règlement équitable et même prendre les mesures disciplinaires qui s'imposent.